Toyota Hilux (8. Generation) ab 2016

Ab dem Sommer 2016 ist nach 11 Jahren Bauzeit nun dann endlich die 8. Generation des Hilux am Start. 16 Mio. Exemplare wurden seit Jahrzehnten nun von dem beliebten Dauerläufer schon ausgeliefert.

Die erste Begegnung mit dem 2016er Modell hatte ich auf der Abenteuer & Allrad-Messe in Bad Kissingen. Schick steht er da, in weiß, als Doppelkabiner. Von vorne eine aggressiv wirkende Front mit weit nach hinten gezogenen Scheinwerfern und schmalem Kühlergrill. Von der Seite betrachtet ist der lange Frontüberhang etwas gewöhnungsbedürftig, aber daran wird man sich ebenso gewöhnen wie an das irgendwie aufgesetzt wirkende riesige, tabletartige Display in der Mitte des Armatturenbretts. Das Heck ist gefällig und nicht so viel anders als bisher. Die ausgestellten Kotflügel stehen dem neuen sehr gut.

Größer ist er auch geworden, vor allem länger und breiter! Mit knapp 5,34 m übertrifft er den Vorgänger um ca. 8 cm, die Breite ist auch etwas gewachsen auf 1,86 m. In der Höhe hat er mit 1,81 m nur geringfügig zugelegt. Der Radstand beträgt 3,085 m. Ebenso zugelegt hat die Anhängelast und die Nutzlast, die ja bislang eher etwas unter der Konkurrenz lag. Der robuste Leiterrahmen ist um 20% steifer als beim letzten Modell.

Toyota Hilux (7. Generation) ab 2005

Ab August 2005 löste der N25 mit der internen Bezeichnung KUN für Diesel den Vorgänger ab. Benzinmotoren wurden nur außerhalb der EU angeboten, deshalb soll hier mal nur von den Dieselmotoren die Rede sein.

Im Vergleich zum Vorgänger wuchs der Hilux in Länge, Breite und Höhe, um sich der Konkurrenz von Nissan anzugleichen. Mit 5,26 m Länge war er doch ein ganz schönes Stück länger als der Vorgänger. Motortechnisch blieb bei der ersten Serie des N25 alles beim alten: ein 2,5 Liter lieferte 102 PS, das war im Vergleich zur wesentlich stärkeren Konkurrenz sehr wenig. Toyota setzte hier auf Sicherheit und Langlebigkeit. Der etwas mageren Leistung wurde dann Ende 2006 ein Ladeluftkühler eingepflanzt, was die Leistung des 2,5 Liters auf 120 PS steigerte. Außerdem wurde ab sofort der aus dem Landcruiser bekannte 3.0 Liter mit 171 PS verbaut, der bis zum Ende des Modellzyklus erhalten blieb.

NISSAN NAVARA Aktualisierung:

Der ab 2005 erhältliche D 40 kam mit einem stärkeren Auftritt daher, vor allem an Größe hatte er beträchtlich zugelegt, auch der 2,5 Liter Motor war erstarkt auf 174 PS. Anfangs nur als Euro3-Einstufung erhältlich, hatte die Euro4 – Maschine dann nur noch 171 PS.

Getriebeseitig konnte man wählen zwischen einem 6-Gang-Schaltgetiebe oder einem 5-Gang-Automatikgetriebe. Als Karosseriervarianten standen wieder wie bisher der KingCab als 1,5 Kabiner mit längerer Ladefläche und der DoubleCab mit 4 Türen zur Verfügung. Ab 2012 konnte man auch auf die „Long Bed“ – Option zurückgreifen, dabei wurde die Ladefläche einfach 10 cm nach hinten verlängert.

Ein Facelift folgte 2010. Der Motor wurde den Abgasvorschriften angeglichen und erfüllt die Euro5-Norm. Diese Variante leistet 190 PS. Beim Facelift selbst wurde der Kühlergrill und die Frontschürze verändert, der Innenraum aufgewertet und wohnlicher gemacht sowie das Kombiinstrument geändert.

Die Ausstattungsvarianten heißen XE, SE und LE. Erstere ist quasi die Handwerkerversion, der fast jeglicher Schnickschnack fehlt. Die hintere Chromstoßstange fehlt, er hat kleinere 16“ – Räder, die Frontschürze ist nicht lackiert. Hinter der Heckscheibe zur Ladefläche befindet sich ein Schutzgitter. Der XE kommt nur mit Radiovorbereitung, ohne Bordcomputer und Klimaanlage daher.

Land Rover Pickups

(Autor: Redneck)

Ford

(Autor: Redneck)

Der europäische Ford Ranger hat mit seinem Namensvetter, der von Ford USA produziert wird, wenig gemeinsam. Vor dem  Ranger gab es den P 100 (Ford Sierra Pickup). Die ersten Ranger ab 1999 waren mit zwei verschiedenen Radständen zu haben (2985 – 3000 mm). Auch von ihm liefen 3 Karosserievarianten vom Band, der Einzelkabiner, genannt Regular Cab, der mit 2,28 m Ladefläche leicht über der Konkurrenz lag.  Außerdem dem SuperCab mit 1,75 m Ladefläche und einer viertürigen Doppelkabine mit 1,53 m langen Pritsche.

Mazda – Pickups
(Autor: Redneck) 

Mazda wurde  schon 1920 gegründet und erwarb sich im PKW-Sektor im Laufe der Zeit einen guten Ruf. Die B-Serie der Pickup-Baureihe wurde von 1994 – 2006 produziert, und zwar als B 2500. Motorseitig verwendete man einen Reihenvierzylinder – Diesel mit 84 – 109 PS. Mit 5,02 m Länge und 21 cm Bodenfreiheit lag der B 2500 auf der Höhe seiner Mitbewerber der Konkurrenz.

Isuzu Pickups
(Autor: Redneck)

Der japanische Hersteller Isuzu ist benannt nach dem gleichnamigen Fluß und existiert seit 1916. Die ersten Pickups liefen schon seit 1971 vom Band, seit Anfang der 90er Jahre werden nur noch Geländewagen, LKW´s und Busse produziert. Mehrere Marken, wie Honda, Holden, Opel und Vauxhall verkauften teilweise Isuzu´s unter eigenem Namen, wie z.B. Opel mit dem damals in Deutschland erhältlichem Campo, den es neben einem Benziner auch mit einem 2,5 Liter und einem 3,1 Liter Dieselmotor gab.

Volkswagen  

Nissan Pickups
(Autor: Redneck)

Bevor die Pickups das Nissan-Emblem trugen, wurden sie von Datsun schon seit langem erfolgreich vertrieben, allerdings weniger im deutschsprachigen Raum. Die ersten bekannten Allradpickups wurden von Datsun mit dem Y 720 nach Deutschland geholt, dieser wurde produziert von 1978 – 1984. Einige wenige, liebevoll gepflegte Exemplare sind auch heute noch auf unseren Straßen unterwegs, wenn auch mittlerweile sehr selten.

Toyota – Pickups
(Autor: Redneck) 

Am Anfang nur als 4×2-Modell gebaut, war er ab 1979 Jahre auch als Allradmodell erhältlich. Auf die 1. Generation (79-83) folgte die 2. Generation (84-88), darauf die Dritte. In den 90er Jahren veränderte sich nicht sehr viel.