Permanent mit Allrad fahren

Wie soll ich es beschreiben.....
In 2H merkst viel einfacher wie das leichte Heck instabil wird und fährst dann nochmal vorsichtiger. Das ESP kann schon mit der AT-Bereifung überfordert sein. Am sichersten hab ich mich bei winterlichen Bedingungen mit echten Winterreifen gefühlt. Da paßten auch die ESP-Eingriffe. Wenn ich mit den Sommer-Contis ab Werk "augerutscht" bin, z. B. auf den dicken blauen Fahrbahnmarkierungen für Radfahrer, hat das ESP die Fuhre auch nicht mehr einfangen können.

Durch den starren Antrieb der Vorderräder bei eingelegten 4H oder 4L vergrößert sich der Lenkradius um ein Vielfaches, weil das Differential die Drehzahlunterschiede der Räder nicht mehr ausgleichen kann. Deshalb rutscht das innere Rad dann auch durch, was die Antriebseinheit bei zu trockenen Bedingungen belastet, die sogenannten Verspannungen im Antriebsstrang.

So ok, ich hoffe das wird meinerseits jetzt nicht allzu Laienhaft... ...:

du sprichst von den Vorderrädern`?
Ich dachte das ist aufgrund des Lenkeinschlages der Weg von beiden Rädern vorne gleich ist?

Wird das Vordere Differential dann blockiert und hinten bleibts frei? Der/die hinteren Reifen machen ja einen weitaus kürzeren weg bei entsprechendem Lenkeinschlag..
Bei Youtube gibts da ein gutes Video wo man das sieht und hört...^^

Vllt. habe ich es ja nicht ganz richtig erklärt, was im Grunde aber auch Wurscht ist. Fährst du mit 2H oder 4H auf trockner oder rutschiger Piste mit engen Kurven, wirst du schon merken, wovon ich rede. Noch dazu ist im Allradmodus das ESP nicht wie gewohnt aktiv. Aber bevor ich da auch Halbwissen verbreite, schau in die Bedienungsanleitung (gibt es online bei Ford) und mach dich da schlau. Auch hier im Forum sind die verschiedenen ESP-Modi beschrieben worden.

Es ist eben nicht einfach nur ein einfaches Umschalten von 2- auf 4-Rad-Antrieb. Das Thema ist viel komplexer als es erscheint. Wer permanenten Allrad will, muss den jetzt wohl bestellbaren neuen Ränger mit entsprechender Ausstattung kaufen oder bei einem anderen Fabrikat zulangen.

In einer Kurve hat das innere Rad immer einen kürzeren Weg wie das äußere. Das gilt auf allen Achsen...

Gibt da ein schönes Youtube Video von Mammut Offroad zu (Finde ich)

Auf das Video hab ich mich auch bezogen, hier sieht man ja schön wie das hintere Rad nachregelt.^^

Im Endeffekt bezog sich meine Fragerei ja nur auf den Fall, dass ich auf Regennasser oder schneematschiger Piste in 4h schalte und dann nach längerer Fahrt halt einfach nicht drauf achte, auf griffiger Straße wieder aus zu amachen.

Alles andere ist ja selbsterklärend.Ist zwar etwas ernüchternd die Vorstellung, mehr Grip zu haben aber gleichwohl unkotrollierbarer unterwegs zu sein, aber ich denke die Erfahrung wie was wann wo passiert mit Lenkung etc. muss man sich schlicht auch er*fahren*.

Gruß

Ja, das mit dem Allradfahren ist schon so eine Sache für sich. Ich habe mich damals mit meinem ersten Pickup da ganz langsam vorangetastet. Einfach, wenn mal Schnee liegt auf einen großen Parkplatz fahren und probieren wie was funktioniert oder Sinn macht. Bei gerader strecke hat man den Grip-vorteil, wenn die erste Kurve kommt heisst es aufpassen weil wenn man es übertrieben hat fährt die Karre geradeaus.
Mfg Iron

Schau dir einen 400m Lauf an, deshalb starten die Läufer versetzt.

Hi!

Bad_Pike probiere es aus und wenn was kaput geht, bist du halt selber schuld.

Was es technisch bedeutet: siehe mein PDF im Anhang.

MAB

Schönes Dokument, bringt alles auf den Punkt!

Wurde mir bei der Abholung beim Händler auch so ausführlich erklärt. Verbunden mit der eindringlichen Warnung, den Allrad nicht auf der Straße zu nutzen.


Gruß

Marco