Permanent mit Allrad fahren

Das hab ich alles schon gefressen, mir ging es vorrangig um die das Verhalten auf gerader Strecke auf der Bahn bei plötzlich auftretenden, schlechteren Gripverhältnissen.
Und da hat Mathias den Hauptpunkt des eingeschränkten Lenk und Bremsvermögens schon gut dargelegt!

Ich hab nicht vor den Allrad permanent einzusetzen oder irgendwas!

Gruß Marcel

In der Situation würde ich mir eher sorgen ums anhalten machen. Das wird bei nachlassendem Grip nicht besser. In die Falle sind schon einige Allradler getappt.


Gruß

Marco

Hallo, ich noch mal. Man kann, so meine Erfahrung bei einem Schaltgetriebe in langsamgefahrenen( oder wenden) Kurven die Karre auch über gefühlte Gasstöße in der Bahn halten. Geht bis max. 2. Gang. Anfahren, lenkrad einschlagen. Wenn er anfängt gerade zu schieben vollgas, fuss direkt runternehmen und wieder voll drauf. Dann fängt er sich kurz, danach das wiederholen. Aber wie ich schon geschrieben habe auf einem freien Platz ausprobieren. Weil, wie schon alle anderen schrieben, wenn er Rutsch dann rutscht er und dann hilft nur Beten;-)
Mfg Iron

Und drann denken dass esp nur eingeschränkt regeln kann .

Einzelradabbremsung ist nicht mehr möglich.

In der praxis hat das aber gut funktioniert . Ein bisschen die fahrbahn lesen und je nach situation kurz zuschalten und dann wieder aus. Natürlich nur bei schnee etc.

Ich schalte meinen 4H, bei widrigen Verhältnissen, gerne mal auf der Autobahn dazu. Wenn das leichte Heck wegbricht kannst es über die vorderen Räder auch wieder einfangen.

FRAGE: wie schnell darf oder soll man MAXIMAL mit 4H fahren oder ist das egal?

Wenn ich das hier so richtig mitgenommen hab, ist es gerade mit allrad schwerer (oder unmögl.) die kiste wieder einzufangen.
Bei mir kann ich 4h bis 120 einschalten, Ich glaub wie schnell du mit eingeschaltetem 4H fährst is wurscht, die Verbindung is ja starr...

Hi,

in Post #109 ist ja alles ausführlich beschrieben.

4H bis max 120Km/h! Was jedoch Unsinn ist! Denn wenn ich den 4H benötige, ist 120 Km/h sowieso zu schnell. Und auf der BAB hat der 4H höchsten bei schneebedeckter Bahn einen Sinn. Dann aber sicher keine 120Km/h!

Bitte befasst euch mal mit dem Unterschied von einem zuschaltbaren 4x4 ohne Mitteldiff. und dem Quadroantreib von Audi und Co..

Dann könnt ihr euch die Fragen selber beantworten.

IRON:

Bei deiner Vorgehensweise kannst du dir recht schnell das Verteilergetriebe und andere Komponeten beschädigen. Es geht zwar, aber wie lange?? Und in 4L absolutes no go.

MAB

Hab ne Lösung, man schmeißt das komische Verteilergetriebe raus und bastle das LT230 aus einem (echten) Land Rover ein. Voll mechanisch Allrad H und L mit offenem Mitteldiff. Wer es braucht kann sich dann noch eine Sperre dafür holen.


Also wer guckt ob es passt?

Oder man kauft einen L200!

4H ist ausschließlich für Untergrund ohne Grip. (Siehe Handbuch)
Der Drehzahlunterschied Vo/Hi ist auch bei Geradeausfahrt zu hoch, insbesondere bei gebrauchten Reifen.
Ich würde auf regennasser Straße niemals auf 4H schalten, nur bei geschlossener Schneedecke oder Eis
Warum sollte man bei Regen auf der Autobahn auf 4H schalten?