Getriebeübersetzung

Hallo zusammen, hab seit gut einem Jahr einen Wildtrak mit Schaltgetriebe. Bin mit dem Fahrzeug insgesamt sehr zufrieden, würde mir im Alltag manchmal eine längere Übersetzung der ersten beiden Gänge wünschen. Hat sich schon mal jemand mit dem Thema Getriebeübersetzung auseinandergesetzt ?

Servus,

an der Getriebeübersetzung kannst nichts ändern. Allerdings eben die Achsübersetzung was aber nicht zu dem gewünschten Effekt führt. Die ersten zwei Gänge sind "LKW" typisch recht kurz - das ist eben etwas der Offroadtauglichkeit geschuldet. Mit Untersetzung, zweiten Gang rein und Füße von den Pedalen fährt der dir dafür überall hoch

Da hast Du ja grundsätzlich bestimmt recht, es würde aber auch reichen in der Untersetzung den ersten Gang rein, Füße vom Gas und Du fährst überall rauf Weisst was ich mein ? Wenn der Alltag halt mal mehr auf der Straße als im echten Gelände stattfindet. Und selbst beim Ziehen von Lasten wäre wohl immer noch genug Drehmoment da. Der muss im zweiten Gang auch keine 100 km/h laufen, jetzt ist zweiter Gang Vollgas 60 km/h, also mit 80 wär ich zufrieden

Das ist eben der Unterschied zum PKW... oder SUV...

Der Ranger wird hierzulande, zumindest ab LTD und WT vorwiegend als Livestyle Truck gefahren, ist vom Hersteller aber eben doch als richtiges Arbeitsgerät und Geländewagen gedacht...

Einzige Alternative wäre das Getriebe vom XL oder Transit falls dieses anders übersetzt ist, dann aber unter wegfall vom Allrad...

Ich denke das du so nicht weiter kommst, ausser eben du verbaust die 3.15 Übersetzung, dann ist eben jeder Gang etwas länger.

Also ich frag mich grade, warum ich im PU 80 im 2. fahren wollen würde... ist halt kein Rennwagen. Weder im Gelände, noch beim Hängerziehen oder Solo auf der Straße brauch ich das.

Richtig. Die kurzen Getriebeabstufungen sind nutzfahrzeugtypisch. Auch mein Caddy mit fünf Gängen ist sehr kurz übersetz. Der dreht im 5. derart hoch, dass man gar nicht schnell fahren möchte. Ein 6. Gang hätte dem Fahrzeug sehr gut getan. Aber wenn die Kisten als Transporter herhalten müssen und gewichtsmäßig ausgelastet werden, müssen sie auch noch vom Fleck kommen.....insbesondere mit Anhänger kommen sie dann an Grenzen. Aber schaffen sollen sie das alles souverän. Beim Ränger hab ich da keine Zweifel. Beim Caddy war das Mist.

Hallo,

oder du fährst ihn wie man einen LKW mit Schaltgetriebe fährt und zwar leer im zweiten anfahren und nur bei voller Beladung im ersten. Steht bei Nissan sogar so in der BA.

Gruß Andy

Hallo Andy, ja hab ich natürlich probiert, dafür ist der Zweite zu lang, da macht die Kupplung wahrscheinlich nicht allzu lange mit. Gruß Thomas

Das mit den 80km/h hab ich glatt verdrängt... War eben nochmal weg, also bei 40 wird in den dritten geschalten...

Also überall wo es bereits leicht fällt fahre ich im zweiten an und da schleift die Kupplung auch nicht länger wie bergauf im ersten.

Beim Anfahren am Berg mit vollgepackter Kiste und Hänger bin ich froh über den kurzen ersten.