Unterschiede Wildtrak zu Raptor

Ich schreibe mal meine Erkenntnisse über den Raptor nieder:

Innen:
-sportsitze mit Leder, Sitzfläche aufgeraut
-blaue ziehrnähte
-andere Armaturen (mechanischer Drehzahlmesser und Tacho, multidisplay mittig zazwischen)
-keine ambientebeleuchtung
-soundgenerator

Außen:
-breite kotflügel, vorne aus verbundwerkstoff mit zusätzlichen verbreiterungen, ca 16cm breiter als der wt
-285 er Bf Godrich AT3 auf 17 Zoll
-mountentop Rollo wohl in schwarz
-andere Trittbretter
-keine dachreling
-andere Front
-meiner Meinung nach ist die heckstossstange auch anders in die Karosse integriert

Technik:
Unterfahrschutz aus stahl
-aluqerlenker
-Fox Fahrwerk
-verstärkter Rahmen
-wohl andere achsübersetzung (evtl. Deshalb weniger anhängelast?)
-weniger zuladung wegen höheren Leergewicht
-vorne keine Einparkhilfe

Konfiguaration macht nicht viel Sinn da man eh nur die Farbe auswählen kann und eine Standleitung dazu ordern kann.

Ja, für den Preis gibts auch einen geilen fullsize truck, aber gerade bei Handwerkern kommt das evtl. bei seinen Kunden nicht gut an. Von daher greife ich lieber zu den „kleinen“ Raptor. In 3-4 Wochen sollte er da sein

Grüsse
Andi

...zum Kunden fährt man ja auch im Caddy Kastenwagen in weiss...

Ob der Raptor bei den Kunden besser ankommt????

Einen Unterschied hast du noch vergessen: Die Vmax ist beim Raptor (wohl auf Grund der AT-Bereifung) niedriger.

In der FB-Ranger-Gruppe gibt es schon ein paar die den Raptor schon bestellt haben.

Mein Traum PU zur Zeit wäre der Ranger Raptor mit dem Motor vom X350

Das die Vmax niedriger ist würde mich jetzt nicht stören.
Mein Ranger wird eh nur bis 140 gefahren

Es ging auch nur um die Benennung der Unterschiede.
Nicht um eine Bewertung.

monty schrieb: Mein Traum PU zur Zeit wäre der Ranger Raptor mit dem Motor vom X350

Wirst du beim aktuellen Downsizing-Wahn nicht erleben...
Mal gucken wie lange Mercedes und VW die V6 noch anbieten...

Übrigens... ale aktuellen V6 Midsize (Amarok und X ) haben Permanent-Allrad. - Wäre interessant das Drehmoment des X350 Motors auf die Ford-Hinterachse loszulassen

Im neuen ford-Pickup-Prospekt ist die V-max sowohl beim Wildtrak als auch beim Raptor mit 180 km/h angegeben.

Den x 350 bin ich gefahren. Geiler Motor und geiler Allrad. Aber optisch hat er mich nicht angesprochen und innen drin hab ich mich auch nicht wohl gefühlt. Irgendwie beengt und zu weich gespült. Wenn ich Pickup fahre möchte ich hoch sitzen und die Motorhaube sehen

...bei den meisten ist links am Sitz ein Hebel. Hoch und runter bewegen, dann kann man die Motorhaube sehen. Eigentlich ein guter Trick

Aber nicht wenn du vorher mit der Birne oben angehst. Meiner Meinung nach ist die Dachkante schon sehr niedrig beim Benz. Auch die Frontscheibe ist sehr flach und entsprechend niedrig. Im Vergleich zum Ranger. Hatte zumindest den Eindruck.

Hat der Ranger Raptor nicht hinten auch eine Spiralfederaufhängung und keine Blattfeder ?

Bezüglich der Geländetauglichkeit und der Vergleich mit der X-.Klasse - der Benz leidet meiner Meinung nach an einer zu geringen Bodenfreiheit. der Reiht sich gleich beim Amarok ein. Ein gelifteter X350 mit 285/70/17 ö.ä. hat eine ähnliche Bodenfreiheit wie ein normaler Ranger mit 265/70/17...

Die Achsübersetzung dürfte der Raptor auch angepasst haben.
Aus meiner Sicht müsste er somit sehr gute Geländeeigenschaften, die man bei Anderen Fahrzeugen erst noch teuer erkaufen muss...
Rechnet doch mal bei einen vergleichbaren Ranger WT die Aufpreise für Achsübersetzung anpassen, Umrüstung auf 285 /70/17 und einem teureren Fahrwerk samt Einbau und Eintragung mit ein. Und das mit Erhalt der Werksgarantie. Dann dürften sich die Preise schon sehr ähneln.

Also ich wäre auch ein Interessent am Raptor, wenn ich nicht schon was besseres hätte...

VG Jörg