2H oder 4H

Hi Tim!

Ja, das trifft es natürlich gut. Und ist so auch einfacher zu verstehen, da ja wirklich sein eigenes System hat - schwierig, über einen Kamm zu scheren!

Verwirren wollte ich natürlich niemanden! Würde auch zu sehr ins Eingemachte gehen und das Thema hier wohl sprengen...

Gruß, Jürgen

Moin,

wenn mein L200 den Drehknopf hat zur Einstellung zwischen 2H, 4H, 4HLc, 4HLLc, dann hat er also KEINEN permanenten Allradantrieb und ich sollte 2H fahren ?

Wäre jetzt wichtig, weil ich wirklich bisher immer 4H fahre (Fahrverhalten auch im trockenen besser; zumindest bei schneller Kurvenfahrt).
Mitsubishi hatte ich mir auch gesagt, dass ich zumindest nicht NUR 2H fahren sollte...daher ging ich davon aus, dass es für den Wagen so sogar besser wäre...

Gruß,
Fabian

L200 SUV-Star schrieb: ...wenn mein L200 den Drehknopf hat zur Einstellung zwischen 2H, 4H, 4HLc, 4HLLc, dann hat er also KEINEN permanenten Allradantrieb und ich sollte 2H fahren?...

Hej,

dein L200 hat Permanentallrad, welcher abschaltbar ist.

Mitsubishi bietet auch im aktuellen Modell zwei unterschiedliche Allradantriebe an:

1. Easy Select = Zuschaltallrad

2. Super Select = Permanentallrad

Permanent heißt im Zusammenhang mit Allradantrieben nur, ob man ihn permanent nutzen kann, sprich auch auf "trockener, befestigter Straße" eingeschaltet lassen kann.

Hier ein Auszug aus der Bedienungsanleitung:

Cool - danke. So 'ne Anleitung ist echt was Feines - sag ich unseren Kunden auch immer und gucke selbst nicht rein

Haarsträubend übrigens, dass die Übersetzung auf das deutsche "rau" (vermutlich von "rough") in diesem Zusammenhang absolut irreführend ist und die gewollte Bedeutung eigentlich überhaupt nicht trifft.

Ich wollte kurz auf die 10x10cm Eisplatte zurück kommen. Bei den Fahrzeugen mit drittem Differntial kann man dieses in der Regel sperren. So ist das bei meinem 40 Jahre alten Ford mit permanentem Allrad.
Hat man nur zuschaltbaren Allrad, dann ist das exakt dieser Zustand.
Auf trockener Straße mit Allrad ohne drittes Differential zu fahren, das halte ich für gefährlichen Unsinn. Die Lenkkräfte und die Kurvenunwilligkeit zeigen deutlich, dass die Technik das nicht verträgt. Probiert es doch einfach mal aus, ohne Wohnwagen.
Auf einem kurzen Stück glatter Fläche kann man gut eine Sperre simulieren, etwas auf der Bremse stehen sorgt für gleichen Widerstand. Das geht auch mit einem Polo...
Die Fußbremse, nicht die Handbremse.
My 2ct
Gerhard

Hallo Gerhard.

Das verstehe ich nicht.

Was ist ein drittes Differential? Das dritte Achsdifferential bei einem Dreiachser?
Oder meinst du bei einem Fahrzeug mit permanenten Allrad das Mitteldifferential als drittes?

Bei einem Permanentallradler fahre ich immer mit drei Differentialen! Nur ob ich die sperre (falls die Technik es hergibt), das ist doch die Frage!

Was meinst du mit Allrad ohne drittes Differential zu fahren? Das ist doch immer da, oder meinst du offen? Das wäre sinnvoll, auf festem Untergrund.


Gruß Stefan

Hallo Stefan,
Das ganze war etwas konfus formuliert aber ich denke er hat gemeint:
Permanentallrad hat vorne hinten und Mitteldiff. Mittteldiff kann man manchmal sperren (werden aber im Zuge von "intelligenten" Systemen immer weniger Fahrzeuge die einen das selber entscheiden lassen)

Ein permanenter Allrad mit gesperrtem Mitteldiff ist faktisch wie ein (einfacher) Zuschaltallrad zu sehen, der ja kein Mitteldiff hat sondern nur ein Verteilergetriebe.

Damit haben die permanent Allradler 3 Differentiale und die Zuschalter eben nur zwei.

Stimmt nicht immer, aber man darf es vereinfacht so sehen. Die mir bekannte Ausnahme davon ist der L200 mit Superselect (oben schon beschrieben) quasi ein Abschaltbarer Allrad mit sperrbarem Mittteldiff.
Wenn man bei offenem Mitteldiff nur die Hinterachse antreiben möchte kann man bestenfalls bergab rollen

Schöne Woche,
Tim
Nun hab ich schon wieder alles gesagt

Ja, genau so hatte ich das gemeint.

Was hat ein Mitteldiffernzial für einen Sinn bei einem abschaltbaren Allrad? Gibt es sowas wirklich beim L200? Dient das Abschalten dann nur dem Spritsparen?

Tim, weiss ich doch. Gerhard sollte sich mal ein bissle anstrengen.
Ist wie auf der Arbeit. Einer denkt, die anderen machen einfach


Gruß Stefan


PS: der L200 und der Fiat Fullback sind halt "Sonderfälle" mit ihrer Technik bei den Pickups. Die können das. Im Prinzip ja, Kraftstoffersparnis. Nur wirklich messbar war das nie...