Turboprobleme

Moin Ingo,
habe keine Ahnung von diesen Angeboten,da meiner noch gut funktioniert.
Aber da hat man ja Garantie danach drauf.
Sollte hier keine Erfahrungen preisgeben können,dann anrufen und nach den Leistungen fragen(evtl. schriftlich),was die alles dran machen.

Hej Ingo,

wie hoch ist der Ölverbrauch auf 10000km ?

tolle Beschreibung, eines Problems was schon solange rum geistert,
und mich auch betroffen hat.

ich werde ganz genau so vorgehen, wie stöpsel das gemacht hat,-

Die Vorraussetzung scheint gleich zu sein -

wenn das Ergebnis nun noch gleich wird, dann liegt die Lösung für mich klar auf dem Tisch.

Zum Glück habe ich mich noch nicht zu diesem Update überreden lassen und kann jungfreulich arbeiten, wie im Bericht.

DANKE , DANKE , DANKE
für die Mühe zu deinem Bericht

g.

Vlaad

Ps.

mein Ergebnis poste ich dann

Ich habe mich heute mal dran gemacht und das ganze laut der, wirklich sehr hilfreichen, Anleitung gereinigt. Mal abgesehen von den verflucht festsitzenden Schrauben teilweise, war der Ausbau an sich gar nicht so schwierig, wie ich dachte.

Jedoch der Einbau war.... also, in welcher Einstellung muss man denn die Verstelleinheit wieder hineinsetzen? Geschlossen oder Offen?

Und vor allem: Wie bekommt man denn den Verstellring mit diesen kleinen Noppen auf die Verstelleinheit gesetzt, ohne dass sich dort wieder irgendwas verstellt? Ich bin fast bekloppt geworden und weiß nach wie vor nicht, ob ich das richtig gemacht habe.

Habe dann einfach alles wieder zusammen gebastelt. Nun habe ich aber eher das Gefühl, dass die VTG Regelung gar nicht mehr funktioniert :/

Servus,

ich habe gerade eine Anfrage bekommen, diese möchte ich auch für andere hier einstellen:

"Moin Moin !

Du schriebst mal 1. Das Magnetventil für VTG-Unterdruck war bei Betriebstemperatur mit einem Wackelkontakt der Spule kaputt.
2. Das VTG des Turbo war schwergängig, was einen zu hohen Turbodruck zur Folge hatte.

Frage zu 2 :
Wie bekommt man den Fehler weg ?
Wie bekommt man den VTG wieder leichtgängig ?

Liebe Grüße"

Dazu meine Antwort:
zu 1: Ich habe das Magnetventil erneuert.

zu 2: siehe hier, insbesondere Beitrag #36:
www.pickuptruck...rt=30

Vielen vielen Dank für all die guten Tipps hier!

Habe eben erfolgreich die VTG Einheit getauscht (BJ 2002 115PS, Teil kostete nur 80 EUR aus Lettland, inkl. Versand). Ist aber ein ziemlicher Fummelkram gewesen. Schlussendlich habe ich eine Schlauchschelle benutzt um diese Platte zur Verstellung der Lamellen beim Einsetzen an Ort und Stelle zu halten. Probefahrt war schon mal vielversprechend.

Hi:)

ich wollte mich mal für die tolle Anleitung bedanken und bei der Gelegenheit nachfragen ob jemand die Teilenummern für due ganzen Teile, wie zb, vtg-einheit,magnetventil,turbo,buchse fürs gestänge usw., hat und die evtl mal reinstellen könnte.

Zudem möchte ich die Frage nochmal aufbringen ob jemand Erfahrung mit den Turbos von Ebay für 400-600€ hat oder ob diese noch die mit Klappe statt VTG sind und wo man evtl einen neuen oder revisionierten Turbo bekommt:)

Danke schon im Voraus:)
Lg, Manuel

Servus Manuel,

willkommen hier im Pickupforum!

Hier kannst du dir mit deiner FIN die für dich passenden ET-Nummern heraussuchen:
japancars.ru/in...bishi

Sollte russische Schrift erscheinen, einfach oben auf die Union-Jack-Fahne klicken.

Zu VTG-Turbo hab ich das gefunden:
japancars.ru/in...d=410

Ob die 4-600€-Turbos für dich passen kannst du optisch mit dem was bei dir im Motorraum eingebaut ist vergleichen.
VTG-Lader hat das Druckdosengestänge zur Ansteuerung waagerecht angeordnet.
99PSer haben die Druckdose senkrecht. von oben.