ISUZU D-MAX von 2017 nach 5344

Hallo Leutchen.

Wir haben 2 D-Max Modell 2017 im Betrieb. Jeden Tag im Einsatz. Aber auch derzeit richtig Probleme.
Thema sind die Bremsen und die Lenkung. Beim ersten Mal waren die Bremsen nach ca. 27 000 km runter und es wurde nur bemerkt, weil die Bremsflüssigkeitsanzeige plötzlich im Display das Bremssymbol aktivierte. Bei 47 000 km war er in der Inspektion beim Vertragshändler. Und bei 60 000 km flog dann beim Bremsen die Grundplatte wo der Bremsbelag drauf montiert ist...mal eben raus!

Der Händler hat nun alles repariert...1500.- Euro

Die Original Bremsbeläge kann man in die Tonne schmeißen..."Finger weg davon" Als Schleifkontakt dient ein 1mm dickes Metallplättchen das schon vorher abfliegt, weil es Regen und Schnee nicht verträgt. Somit habt ihr keinen Hinweisgeber das eure Bremsen am "ENDE" sind. Erst wenn Metall auf Metall schleift. Was ich allerdings bemerkte war, dass nach dem Bremsbelag Wechsel (Noch mit den alten Scheiben) auch plötzlich das wackeln der Lenkung (nur beim Bremsen) aufhörte...Also verbinde ich das mal damit das die Beläge sich auch hierrüber bemerkbar machen!?
Beim unserem anderen D-Max haben wir das wackeln der Lenkung (beim Bremsen) auch!!!

Den nehmen wir jetzt mal selbst auf die Bühne und schauen nach. Ach ja, Im eingebauten Zustand und mit montiertem Rad kann man die Bremsen (das Plättchen) nicht sehen...Dazu muss das Rad runter oder man hat eine Bühne oder legt sich als Besitzer mal eben in den Dreck. (schlechte Bauart gewählt). Jedenfalls ist es dem Händler nicht aufgefallen das die Beläge schon wieder runter waren.

Er meinte sogar, das bei der Durchsicht garantiert noch 50% des Belages drauf gewesen sein müssten, sonst hätte der Mechaniker das behoben! "Lach"!

Fazit: Wenn beim ersten Mal die Beläge schon bei 27tkm komplett runter waren so dass der Bremsflüssigkeitsbehälter leer war, wie will man das rechtfertigen und behaupten das nach weiteren 20tkm die neuen noch 50% drauf hatten!?
Und das Plättchen, das als einziges Hilfsmittel dient um das zu melden fliegt mal eben so weg..."Wie soll der Fahrer da wissen was da unten gerade läuft"???
Selbst die Anzeige im Auto leuchtete diesmal nicht auf!!! Erst als ich ohne Bremswirkung über die rote Ampel schoss und nur knapp einem 40 Tonner Sattelzug vor der Schnauze vorbeirollte und mehrmals das Bremspedal voll durchtrat und die Handbremse dabei immer wieder zog, kam eine Wirkung....Weil der Bremskolben das für den fehlenden Bremsbelag übernahm!
Also Bremsscheibe und Bremsbelag mit Bremszange...Alles NEU...Und Händler will nichts damit zu tun haben!!!

So, nun meine Bitte...Wer von euch D-Mäxler Modelle ab 2017 (1,9) haben auch Probleme damit oder das schon bemerkt. Isuzu will nichts von dem Problem wissen und verkauft weiterhin die "BILLIGSCHEISSE" an Bremsbeläge!!! Nochmals...LASST DIE FINGER DAVON!!! Kann euch auch gerne Bilder zeigen...wenn ihr es nicht glaubt!

Ich möchte mir nicht vorstellen was passiert, wenn man mit so einer Scheisse mal tatsächlich die Kapazität des Pickups plus Anhängerlast ausnutzt...Da wäre vielleicht mal eine Anfrage bei deinem Landschaftsgärtner um die Ecke gut...Was der an Erfahrungen mit dem Fahrzeug hat

LG Achim

Mal 2 Bilder mit geschickt. Alt2 ist vom Vorgänger..Neu 3 von dem Neuen nach dem Zwangsstop.

2018 hatte ich noch ein Video gemacht :

Jetzt nach 50.000 Kilometern mache ich einen neuen Fazit-Film - inzwischen habe ich auch neue "Walzen" von BFGoodrich drauf.
Der Termin bei TÜV wegen der "etwas" größeren Reifen war echt lustig: Als ich auf den Hof fuhr, wurde schon eifrig mit dem Kopf geschüttelt. Aber mehr dazu im Video was ich hier dann auch veröffentlichen werden

Eines kann ich schon verraten: Der Verbrauch ist im Laufe der Zeit sogar noch gesunken und wenn man die fetten Schlappen berücksichtigt, habe ich immer noch eine bessere Öko-Bilanz als jeder Elektro-Smart


In diesem Sinne:
GUTE FAHRT!

Normalerweise fahre ich einen D-max 2013 (2,5) als Schalter, hatte aber vor 2 Wochen 2 Tage lang einen 1,9er Extracab mit Automatik als Werkstattleihwagen wegen der Durchsicht meines Fahrzeugs.

Der Motor ist noch rauer, gröber und poltriger als der ohnehin nicht zart besaitete 2,5er
Innenraum ist vergleichbar, leichte Änderungen an kombiinstrument und Radio.
Zwangsweise hatte ich einen Anhänger mit etwa 3,4t dran, das war für das Fahrzeug die Hölle. Drehzahlen bis 3000rpm beim Anfahren und ein extrem überfordert wirkender Motor. Meines Erachtens ist die neue Kombination nicht für schwere Anhänger geeignet.

Vor 3 Tagen bin ich wieder mit meinem gefahren, zwar als Vergleich nur 2,9t angehängt aber dazu ca 250kg aufgeladen. Natürlich muss das Fahrzeug arbeiten, aber sowohl Anfahren als auch Steigungen waren normal machbar, Drehzahlen selbst beim Schalten von 2-3 bis max 2000rpm.

Das deckt sich mit der Aussage des Werkstatt Meisters, der im Vergleich insb zum D-max 2007 3.0 sehr enttäuscht war.

Im Gegensatz dazu traf ich 2018 im Urlaub in Österreich einen Einheimischen, welcher mit dem 1,9er Automatik seine Viehanhänger auf die Alm fuhr und total zufrieden war. Hier lag die Anhängelast allerdings eher bis 2 - 2,5t.

Wahrscheinlich macht das dann den Unterschied.

Das ganze mal als individuelle Erfahrung.

i.

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Hallo, bin neu hier und lese gerade diesen Beitrag. Ich fahre den Isu Spacecab 2017 1,9l in der Basic Version. Hab bis jetzt nur Felgen von Borbee mit geringerer ET nachgerüstet. Zum Thema Bremsen : Ich hatte nach einer "Vollbremsung" (von 180 km/h runter auf 90 bei kürzester Strecke) das gleiche Problem, das sich ein wackeln der Lenkung beim Bremsen einstellte, bin dann zum Händler gefahren wegen Garantie. Beläge und Scheiben neu bekommen. Der Meister dort sagte mir das das bei isuzu bekannt sei und mein wackeln eigentlich noch im Toleranzbereich liegt..... Aber der Händler is gut und den Schaden anstandslos auf Garantie behoben. Seitdem wieder alles gut.
Gruss aus Bremen

Christian