Motorschaden bei 64028 km!!!!

Er wäre zwar noch innerhalb der 7Jahre aber über die 140.000km, also hätte auch nichts genützt...

Hmm... danke
Kann natürlich sein, daß das unbewußt passiert. Ich bin ja ein Ex 3er BMW Treter (e46). Da war die Fahrweise bissl anders/sportlicher, auch mit den Pedalen. Ich werde mal drauf achten.

edit: eben ist es mir eingefallen..... "Zwischengas" ist die passendere Bezeichnung des Phänomens, was ich habe. Also nicht so rüde hochgedreht, sondern eher wie Zwischengas. Komisch. Werde ich mal am Montag ansprechen in der Werkstatt.
Schönes Wochenende.

Genau so ist es!

Auf jeden Fall nicht mehr zu ändern, da hilft ein "Hätte-Wäre-Wenn" auch nichts mehr.

Aus meiner Sicht sind die modernen Motoren völlig überzüchtet, die Fahrzeuge voll mit elektronischem Schnickschnack und die gängigen Pickups moderne Lifestyle Laster.
Die großen und leistungsstarken Motoren bekommt man nur in Verbindung mit Ausstattungspaketen, die für den beruflichen Einsatz wenig Sinn machen.
In anderen Ländern kann man den Ranger in allen Ausführungen mit dem 3.2 l Motor bestellen, nur hier geht das nicht...
Ich bin bedient und werde den Ranger nach der Reparatur abgeben und mich nach einem HZJ 78 umsehen, für mich seit Langem das ultimative Berufs- und Freizeitfahrzeug mit zuverlässiger Technik, die sich bewährt hat.
Hätte ich das doch schon früher gemacht...

Schönes Wochenende!

Ich halte den 3,2 l nicht für überzüchtet. Im Gegenteil. Wozu der Turbolader da ist, weiß ich nicht so recht. Ich denke, der läuft mit irgendwas um die 0,3 bar (Vermutung) eher mit als dass er wirklich Druck aufbaut.

Ich habe mich bewußt für den Fünfender entschieden, eben um was dauerhaftes zu haben. Solche Motoren werden ja heute nirgends mehr angeboten. Selbst im edlen und teuren Edge läuft nur ein 2,0-er. Als wir bei Abholung nen Edge zum Zeitvertreib hatten, „nötigte“ man uns, damit zu fahren. Der Verkäufer fragte später völlig überschwänglich: „Na? Wie wars? Tolles Auto!?“ Ich entgegnete ihm: „Ja, schon......aber falscher Motor....“ Das konnte er gar nicht glauben......ich erinnerte ihn daran, weshalb ich eigentlich da war.

Ich hatte auch nen Benziner V6 oder V8 gekauft, aber sowas ist ja in D nicht verfügbar......nicht im PU und schon gar nicht privat bezahlbar.

Luftpumpenmotoren mag ich nicht. Mein 1,9-er TDI mit 105 PS hatte noch ordentlich Druck. Gibt’s heute auch nicht mehr. Was bekommt man? 1,5; 1,6; 1,7 und wenn es richtig vorwärts gehen soll 2,0 mit Doppel- und Dreifachaufladung....NEIN DANKE

Ist für Motorgeschädigte zwar kein Trost aber man steckt eben auch nicht drin.

Ich stimme voll zu... hätte auch gerne den 3.2 genommen, aber anders als z. B. in Australien gibt es den hier nun mal nicht in Kombination mit der XL Basisausstattung mit Plastikboden in der Kabine. Also hab ich das andere Extrem genommen und den 2.2 in der Version mit 130 PS und 330 NM genommen, diese Daten sind nicht völlig aus der Welt für den Hubraum, er hat noch Euro 5 also kein Ad blue, kein Start Stopp, der Turbo keine Variable Turbinengeometrie und es gibt auch keine elektrische Kühlerjalousie... ob sich das in längerer Haltbarkeit niederschlägt bleibt abzuwarten...

Der 78er Landcruiser ist bestimmt robust, aber leider auch echt teuer.

Grüße

Stefan

Hallo zusammen,

Motorschäden passieren leider nun mal. Ich würde auch nicht unbedingt den 2.2l deswegen schlechter bewerten als den 3.2l
Sicherlich wurden beim 2.2l von mehr Ausfällen berichtet dies basiert aber auf einer höheren Stückzahl.
Der 3.2l ist eigentlich der gleiche Motor wo man nur einen zusätzlichen Zylinder angeflanscht hat.
Langfristig werden so glaube ich aufgrund von neuen Abgasnormen beide Motoren sterben und wir müssen uns dann mit downzising abfinden.
Die Zukunft wird dann bestimmt werden 4 Zylinder Motoren mit Doppel Turbo adblue oder vielleicht Benziner mit Hybridantrieb.

Gruß

Linuxstevie

Downsizing war nur die Lösung für niedrigen Verbrauch bei NEFZ. Mit RDE-Test können auch wieder höhervolumige Motoren zeigen, dass sie nicht mehr verbrauchen als die aufgeblasenen Minimötörchen unter Last.

Also speziell beim Ranger ist der 2.2 er Motor nicht auffälliger als der 3.2
Beim 3.2 sind auch schon (gefühlt mehr als der 2.2) Motoren hoch gegangen.
Stichwort: Motor lässt sich nicht abschalten und dreht hoch (verbrennt Motoröl)
Hubraum sagt noch nix über die Haltbarkeit aus, es kommt auf das Material und die Konstruktion an.

Gesendet von meinem Gigaset QV1030 mit Tapatalk

Statt hier den Fehler an bestimmten Motoren zu suchen würde mich viel eher interessieren wo das Öl hin ist.
Wenn der Ölstand, vor 3 Tagen durch eine Werkstatt geprüft, gestimmt hat .....

Ich mag diese Kröte irgendwie nicht schlucken!
Du hättest also mindestens 1,5 Liter Öl in 3 Tagen verbrannt.
Also entweder bis du 72 Stunden durch gefahren oder du musst ne irre Wolke hinter dir her gezogen haben.

Mich würde nicht mal wundern wenn der mit -2.5 oder sogar mit -3 Litern laufen würde ohne festzufressen.

Da stinkt doch was zum Himmel!

linuxstevie schrieb:
Motorschäden passieren leider nun mal.
Sicherlich wurden beim 2.2l von mehr Ausfällen berichtet dies basiert aber auf einer höheren Stückzahl.

...schieb doch nicht alles auf die Stückzahl. Gerade dann müsste Ford es doch merken. Hat bei den Transits lange gedauert, bis was passiert.

Aber der Satz "Motorschäden passieren leider mal" ist gut


Gruß Stefan