KraftStG §18 Absatz 12, Aufhebung der Sonderregelung, jetzt wieder LKW-Steuer

Redneck schrieb: Ist aber sowieso was neues im Gespräch, vielleicht brauchts das mit der Umschreibung gar nicht mehr so lange.....

Das Neue ist nicht mehr im Gespräch sondern ist seit 09.10. beschlossene Sache. Betrifft aber nur Neuzulassungen ab 01.01.2021. Zudem auch nur Fahrzeuge, die mehr als 3 Sitze haben und deren Ladefläche größer als der Innenraum ist. Bisher fielen diese Fahrzeuge (ExtraCabs) auf Grund der Sitzzahl in die PKW-Besteuerung. Zukünftig dann wieder automatisch LKW.

Für die DoKas wird auch zukünftig die BE-Umschreibung wohl noch nötig sein, wenn nicht ab Hersteller schon drin.

Die insbesondere von Handwerksbetrieben verwendeten leichten Nutzfahrzeuge bis 3,5 t Gesamtgewicht, die auch zur Personenbeförderung genutzt werden können, werden zukünftig nach den gewichtsbezogenen Steuersätzen für Nutzfahrzeuge besteuert. Die Regelung des § 18 Absatz 12 KraftStG wird abgeschafft. Damit entlasten wir insbesondere kleinere und mittelständische Betriebe und unterstützen diese in der derzeit schwierigen wirtschaftlichen Situation.

www.bundesfinan....html

Wenn § 18 Absatz 12 KraftStG komplett wegfällt, fallen nach meinem Verständnis doch alle N1 Fahrzeuge wieder in die Gewichtsbesteuerung, bei PU ist doch dann egal, ob 1,5- oder Doppelkabiner, BA, BE oder sonst was?
Das sollte dann doch auch für N1 KFZ gelten, die vor der Änderung des Gesetzes zugelassen worden sind?
Oder habe ich da wieder irgend etwas falsch verstanden oder überlesen?

Seite 6: - 9. § 18 Absatz 12 und 14 wird aufgehoben.
www.bundesfinan...e&v=2

Wenn das wirklich so ist, besteht dann nicht die Gefahr, dass wie vor 2006 massenhaft schwere, hoch motorisierte SUV zu N1 umgeschlüsselt werden, um Steuern zu sparen und so deren Verkauf zu fördern? Um dieses Schlupfloch zu schließen, hatte man doch 2006 diese Sonderregelung überhaupt erst eingeführt.

Verwirrend!

Bernhard

Sorry, mein Fehler.
Hatte mich da von anderen Gedanken leiten lassen.
Mit der Abschaffung der Übergangregelung hat man keine Handhabe mehr für die alte Regelung, die in §2 Abs. 2a beschrieben war. Da §2 Abs. 2a damals abgeschafft wurde, existieren heute auch keine Vorgaben mehr zum Verhältnis Ladefläche/Fahrgastraum. Damit dürften in der Tat wieder sämtliche Pickups in die Gewichtsbesteuerung fallen.

Zudem müssen im Jahr des Inkrafttretens 390.000 Steuerbescheide (Neufestsetzungen zu § 18 Absatz 12) versandt werden.

Das Gesetz tritt zeitnah nach seiner Verkündung in Kraft, um Rechts- und Planungssicherheit zu gewährleisten.
Das Regelungsvorhaben ist nicht befristet, da die wesentlichen Änderungen dauerhaft wirken sollen.
Das Regelungsvorhaben wird fünf Jahre nach seinem Inkrafttreten evaluiert. Ziel der Evaluation ist es zu prüfen,
ob die Bemessungsgrundlagen der Kraftfahrzeugsteuer auch zukünftig geeignet sind, solide dazu beitragen, die
Ausgaben im Bundeshaushalt nach dem Gesamtdeckungsprinzip zu finanzieren und weiterhin Anreize für umwelt- und klimaschonender Mobilität zu geben. Hierfür werden insbesondere die Daten der Zollverwaltung und
des Kraftfahrt-Bundesamtes herangezogen.

dip21.bundestag...8.pdf

Da die Fahrzeugklassen entsprechend genormt sind, glaube ich nicht, dass man aus einem SUV zur Personenbeförderung ein Fahrzeug zur Güterbeförderung gezaubert bekommt. Anno 2006 war man diesbezüglich wohl noch nicht so weit. Da war man wohl noch eher bei nationalen Zulassungsvorschriften und -gruppierungen.

@mortnizer Hallo Martin,
jeder Tag spart richtig Geld. Da das Finanzamt ungerne was zurück zahlt und ob das auf die "Altfälle" zutrifft.

Hallo, meines Wissens nach gilt das aber nur für Fahrzeuge die nach dem 01.01.2021 zugelassen werden.
Mfg Iron

Das gilt für die neuen Steuersätze,
Die Übergangsregelung, die bisher dafür gesorgt hat, dass LKW wie PKW zu besteuern waren, wird aber bedingungslos gestrichen. Somit ist ein Tag nach Veröffentlichung des Gesetzes im Bundessteuerblatt die LKW-Besteuerung anzuwenden. Wenn du dir die Links und Infos aus dem Ministerium durchliest, stellst du fest, dass man von einen entsprechenden Mehraufwand für Berichtigung der Steuerbescheide einplant und man definiert auch die Kosten, die dem Staat durch die Mindereinnahmen einstehen. Nun die Frage: warum sollten sonst Steuerbescheide korrigiert werden, wenn es sich nicht um Bestandsfahrzeuge handelt?

Hallo, dann müssten ja alle Pick-Up- fahrer sich keine gedanken mehr machen, egal ob Single-Extra-oder DoKa wg umschlüsseln nach BE. Wenn ich das richtig verstehe werden dann alle N1 als LKW besteuert. Ist das richtig oder wo liegt der Fehler?
Mfg Iron

So soll es sein, hast du richtig erkannt.
Es soll eine Art Corona-Hilfe für mittelständische Betriebe sein.
Das leidige Vorstellen und Vermessen der Fahrzeuge sei für beide Seiten unangenehm. Deshalb läßt man es jetzt bleiben und so kommen auch alle anderen Pickupper in den Genuß.
Tatsächlich mal ne Vereinfachung. Aber glaube nur nicht, dass es ewig bestand hat. Nach 5 Jahren will man evaluieren.....dann kann man die jetzt 110 Mio. vllt. für was anderes besser gebrauchen.

Und dann kommt es so wie mir vor 2 Jahren mit meinem MD21 passiert ist. Schon immer, seit 27 jahren als LKW besteuert, dann urplötzlich als PKW. Einmal Zollamt, vermessen und schon war er wieder LKW. Da schieben die vom Zoll/ Finanzamt nur die Arbeit in einen Zeitraum von 5 jahren, dann fängt der kram schon wieder an. Macht schon keinen Spaß mehr. Würdr mich nur interessieren ob das für alle Pick Ups gilt, auch für ältere die noch diese ominöse 10

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im Schein stehen haben.
Mfg Iron

Iron schrieb: .Würdr mich nur interessieren ob das für alle Pick Ups gilt, auch für ältere die noch diese ominöse 10

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im Schein stehen haben.
Mfg Iron

Das würde mich auch sehr interessieren