Injektoren (Einspritzdüsen) einlernen?

Moin zusammen,

mein Alter springt seit ein paar Wochen immer schlechter an, vorallem wenn er warm ist. Wenn er läuft, dann ohne Ruckeln oder Leistungsverlust ( zumindest glaube ich das ). Bin im Winter viel Kurzstrecken gefahren.

Meine Suche nach der Ursache würde ich bei den Injektoren beginnen. Da ich noch ein Satz Injektoren von einem alten WL-T_ Motor liegen habe, wollte ich diese nun einschicken und abdrücken lassen (Dieseltechnik Biberach) und anschließend natürlich verbauen.

Nun meine Frage an Euch, müssen dem System unbekannte Injektoren eingelernt werden und was muss man beim Einbau sonst noch beachten?

danke und Grüße!

Hallo Lukego,

für das schlechte Anspringen würde ich die Glühkerzen verantwortlich machen und nicht die Injektoren.
Um dieses zu testen benötigst du einen OBDII Stecker und das Programm ForScan.
Und ja beim Injektor tausch wirst du die neuen/gebrauchten Injektoren anlernen müssen.
Bin mir leider hier nicht sicher ob ForScan das kann.
Auf jedem Injektor steht ein Zahlencode dieser muss in das Motorsteuergerät geschrieben werden.
Damit wird der Drift festgelegt den die Injektoren haben.

Gruß

linuxstevie

Servus Lukas,

geht es noch um den:
Ford Ranger (2,5l, 109Ps, Bj. 2000) ?

Der WL-T Motor hat noch keine Injektoren in denen Elektronik verbaut ist, deshalb müssen diese Einspritzdüsen, wie man sie damals nannte, nicht angelernt werden.

Da muß der Öffnungsdruck bei einer Überholung der Düsen mittels verschieden dicker Scheiben eingestellt werden, mehr nicht.

Für das schlechte Anspringen würde ich auch die Glühkerzen oder deren Steuerung (Relais) verantwortlich machen und nicht die Einspritzdüsen.

Servus,

was auch noch sein kann ist eine undichte, verrostete Kraftstoffleitung vom Tank kommend.
Die zieht im Stand Luft und je wärmer umso niedrigviskoser wird der Diesel und dieser läuft in den Tank zurück.
Beim Starten muß die Einspritzpumpe den Diesel erst wieder nach vorne saugen und den nötigen Druck an den Einspritzdüsen aufbauen.
Der WL-T hat keine Vorförderpumpe im Tank.

Moin Leute,

erstmal vielen Dank für eure schnelle und kompetente Hilfe!! Mir scheint jedes Mal, wenn ich eine Frage habe, hier genau richtig zu sein! (:

Ja, es geht um den Ford Ranger (2,5l, 109Ps, Bj. 2000).

Die Widerstände der Glühkerzen habe ich heute durchgemessen und die passen alle.. nun muss ich noch die Spannungsversorgung während des Vorglühens kontrolieren, also ob das Relais noch funktioniert. Wenn das auch passt, dann kann man davon ausgehen, dass die Vorglüh-Vorrichtung funktioniert, richtig?

Das mit der KS-Leitung ist auch ein guter Tipp! Dem werde ich auch mal nachgehen... Hast Du vielleicht ein Tipp wie man solch eine undichte Stelle finden kann? ... bei laufendem Motor müsste dann ja auch etwas Diesel austretten oder?

Tatsächlich sind die hinteren Einspritzdüsen ziemlich nass. Könnte es evtl auch eine Undichtigkeit an der Rücklauflleitung sein, kaputter Dichtring bspw.?

luke90 schrieb: ...Hast Du vielleicht ein Tipp wie man solch eine undichte Stelle finden kann? ... bei laufendem Motor müsste dann ja auch etwas Diesel austreten?
Tatsächlich sind die hinteren Einspritzdüsen ziemlich nass. Könnte es evtl auch eine Undichtigkeit an der Rücklauflleitung sein, kaputter Dichtring bspw.?

Servus Lukas,

bei laufendem Motor ist ein leichter Unterdruck in der Leitung da vorne angesaugt wird, deshalb tritt da kein Diesel aus.
Evtl. sieht man an der Leitung feuchte Stellen, mehr nicht. Auch rostige Leitungen können ein Indiz sein.

Undichter Rücklauf kann sein, hat aber nichts mit schlechtem Motorstart zu tun.

linuxstevie schrieb: ...Um dieses zu testen benötigst du einen OBDII Stecker und das Programm ForScan....

Servus,
der WL-T Motor hat keinen OBD2 Anschluß.
Eine dreireihige Diagnosesteckdose ist im Motorraum vorhanden von wo man mit einfachen Mitteln die wenigen Fehlercodes über die Kontrollampe ausblinken kann.

moin,

ich bin noch nicht weiter mit der Ursachenforschung, habe aber morgen ein Termin in der Werkstatt und halte euch weiterhin auf dem Laufendem.

Die Sache mit dem Stecker ist mir schonmal begegnet und wirklich keiner hatte einen passenden Stecker zum Auslesen der Fehlercodes. Anscheinend existiert nurnoch OBD2-Standard in den Werkstätten?!
Hast Du auch einen Hinweis wo ich das Gegenstück zu dem dreireihigen Diagnosestecker und die Kontrolllampe bekomme?

besten Grüße

... nach einigem Blättern im Handbuch bin ich auf das WDS gestoßen zum Auslesen der DTCs.

Hat hier irgendjemand schonmal so ein Diagnosegerät benutzt und sein Ford/Mazda ausgelesen?

Moin, mein alter Mazda 323 hat auch noch solche oder ähnliche Abschlüsse. Mit einem bestimmten Schema kann man da mit 2 Drähten und Prüflampe die einzelnen Code ausblinken. Man braucht allerdings ne Liste damit du weißt welcher Anschluss was ist.
Keine Ahnung, ob das hier auch so funktionieren kann.