Kurzstrecken mit Diesel fahren...

Lima schrieb: Meldung im Display?

Ja, das geschieht aber nur wenn die regelmäßige Regeneration zu oft unterbrochen wurde. Dann wird der Russanteil zu hoch und du bekommst die Meldung im Display und in der FordPassApp!

Bei mir fallen auch häufiger mal Kurzstrecken über einen 2.3 Wochen Zeitraum an. Dann aber auch wieder 200km Strecken und mehr.
Was ich allerdings IMMER AUS schalte ist diese elendige "Start Stop" Funktion. Das alleine sollte der Haltbarkeit und dem Verschleiß zumindest ein wenig zugute kommen.

Das man diese unsinnigen Funktionen wie auch Tempo Warner und Spurhalte relativ komfortabel ausschalten kann war für mich mit kauf entscheidend!

harno schrieb: Bei mir fallen auch häufiger mal Kurzstrecken über einen 2.3 Wochen Zeitraum an. Dann aber auch wieder 200km Strecken und mehr.
Was ich allerdings IMMER AUS schalte ist diese elendige "Start Stop" Funktion. Das alleine sollte der Haltbarkeit und dem Verschleiß zumindest ein wenig zugute kommen.

Das man diese unsinnigen Funktionen wie auch Tempo Warner und Spurhalte relativ komfortabel ausschalten kann war für mich mit kauf entscheidend!

Das Problem mit der Start-Stop-Automatik ist mittlerweile überall der Fall. Beim Volvo V70 for 10 Jahren, Skoda Superb vor 6 Jahren und vor 3 Jahren (bezogen auf den Erwerb als Dienstfahrzeug!) war es in keinem Fall möglich, diese generell abzuschalten. Soll wohl dem Emissionsschutz dienen.

Interessant ist, beim Superb und auch beim Volvo ist für diese Funktion eine ZWEITE Batterie eingebaut. Diese ist erheblich kleiner UND kostet gut das 2-3 Fache der normalen Starterbatterie.
Ich weiß nicht wie es beim Ranger ist, aber auch ich schalte die Automatik regelmäßig aus. Denn es ist schon nervend, beim Rangieren mit häufigen anhalten, geht der Motor aus....

Wasn Glück hab ich diese Start Stopp noch nicht eingebaut....

Ist bei mir das erste was nach dem Start ausgeschaltet wird. Meine Frau in ihrem Renault benutzt die regelmäßig. Ich mach mir da mehr gedanken um den Verschleiß des Anlassers.
Mfg Iron

Fiete87 schrieb: Moin

So richtige Alternativen hat man ja im Pickup Segment nicht. Mein vorheriger Amarok BJ 2012 ist bei mir 5 Jahre und 90000km damit ausgekommen wenig tägliche strecke zu fahren. Ja es ist problematisch aber was soll man machen. Und alles unter 30/40 km am Stück wird als kurzstrecke bezeichnet
Die nächste Autobahn bei uns ist ca 40km entfernt egal in welche Richtung. Die Option viel also bei mir auch weg. Worauf man achten sollte und damit bin ich gut gefahren ist wenn man merkt das er eine Regeneration macht ihn dabei zu unterstützen und mit extra Drehzahl fahren. Und auch die Regeneration durchlaufen zu lassen.

Gleiches werde ich so mit unserem Ranger auch Handhaben, auch wenn geplant ist ihn nur 4 Jahren 60000 km zu fahren.

Grüße

Jo, die älteren DPF-Diesel konnten das noch ab, wenn sie regelmäßig mal Strecke bekommen haben. Die hatten auch noch flexible Regenerationen. Die aktuellen haben meistens feste Intervalle. Das Problem mit den Abbrüchen ist nicht nur der DPF sondern auch die Motorölverdünnung.

Mein Ränger konnte das die ersten 3 Jahre auch noch gut ab. Dann kam Corona mit ganz viel und nur noch Kurzstrecke. Seitdem zickt er mit den Regenerationen. Ich fahre ich seit einem Jahr fast 40 km zur Arbeit und habe gedacht, es würde sich bessern. Falsch gedacht.

Heute habe ich dann mal HV100 nach den Berichten hier getankt und gucke mal, ob das hilft.

PIPDblack schrieb: Mein Ränger konnte das die ersten 3 Jahre auch noch gut ab. Dann kam Corona mit ganz viel und nur noch Kurzstrecke. Seitdem zickt er mit den Regenerationen. Ich fahre ich seit einem Jahr fast 40 km zur Arbeit und habe gedacht, es würde sich bessern. Falsch gedacht.

Heute habe ich dann mal HV100 nach den Berichten hier getankt und gucke mal, ob das hilft.

Wenn das bei dir so ist wie beschrieben kämen für mich eher zwei Dinge in Betracht
1.) dein DPF könnte wirklich zugesetzt oder defekt sein - siehe Rückrufaktion
2.) das AGR könnte ein Problem haben und nicht mehr richtig schließen. Dabei würde dann die Verbrennung unter Last verschlechtert sein und das Rußbild verschlechtern das dir den DPF zusetzt.

Anderes wäre auch noch denkbar, das will ich aber nicht hinschreiben, um nix zu verschreien.

Ich glaube nicht dass das nur von den Kurzstrecken kommt. Den 40 km ist sicher nicht optimal, weil da das Motoröl gerade mal auf Betriebstemperatur kommt, aber sich noch nicht durchgeheizt wurde, um mal die Spritreste wieder rauszudampfen.
Da sehe ich übrigens das größte Problem beim Kurzstreckenbetrieb. Die Spritansammlung im Motoröl.

PIPDblack schrieb:

Fiete87 schrieb: Moin

So richtige Alternativen hat man ja im Pickup Segment nicht. Mein vorheriger Amarok BJ 2012 ist bei mir 5 Jahre und 90000km damit ausgekommen wenig tägliche strecke zu fahren. Ja es ist problematisch aber was soll man machen. Und alles unter 30/40 km am Stück wird als kurzstrecke bezeichnet
Die nächste Autobahn bei uns ist ca 40km entfernt egal in welche Richtung. Die Option viel also bei mir auch weg. Worauf man achten sollte und damit bin ich gut gefahren ist wenn man merkt das er eine Regeneration macht ihn dabei zu unterstützen und mit extra Drehzahl fahren. Und auch die Regeneration durchlaufen zu lassen.

Gleiches werde ich so mit unserem Ranger auch Handhaben, auch wenn geplant ist ihn nur 4 Jahren 60000 km zu fahren.

Grüße

Jo, die älteren DPF-Diesel konnten das noch ab, wenn sie regelmäßig mal Strecke bekommen haben. Die hatten auch noch flexible Regenerationen. Die aktuellen haben meistens feste Intervalle. Das Problem mit den Abbrüchen ist nicht nur der DPF sondern auch die Motorölverdünnung.

Mein Ränger konnte das die ersten 3 Jahre auch noch gut ab. Dann kam Corona mit ganz viel und nur noch Kurzstrecke. Seitdem zickt er mit den Regenerationen. Ich fahre ich seit einem Jahr fast 40 km zur Arbeit und habe gedacht, es würde sich bessern. Falsch gedacht.

Heute habe ich dann mal HV100 nach den Berichten hier getankt und gucke mal, ob das hilft.

Der Ranger beträgt HV100. Das ist doch der Biodiesel?

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XOMAN schrieb: Der Ranger beträgt HV100. Das ist doch der Biodiesel?

NEIN!
HVO ist KEIN Biodiesel, auf keinen Fall dies miteinander verwechseln.
Grundlegend verschiedene Dieselsorten.
Hvo ist so derart viel besser, das man sich den Mehrpreis für PremiumDiesel einfach sparen kann.
Deutlich weniger rußend und deutlich weniger Rückstände im Motor. Leider noch sehr dünn erhältlich in DE.