anfahren im 4L => umschalten 4H

@laan - was muss man rauchen, wenn es einem "spass gemacht hat, den toyota sterben zu sehen"? gut kann das auf dauer sicher nicht sein ...

Sterben sehen?? Er hats nicht geschafft da die Räder durchdrehten? Denk ich mal aber sei ihn auch gestattet bei glaub ca. 400 weniger Leermasse = weniger Traktion,
Mich würde der Test mal interessieren wenn der hilux was Auf die Ladefläche bekommt, wegen mir auch vom Hänger dann abgezogen, nich das er am Ende doch mehr denn Berg hochgefahren hat

in anderen Bereichen ist er dann wieder überlegen durch sein geringeres Gewicht, gibt halt nix was überall gut ist

Und 10 T gesammt Zug Gewicht ist schon leicht realitätsfern

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Klasse eine "Wer hat den Längsten" Diskussion


Ansonsten denke ich Anfahren an schwierigen Stellen zB. am Berg sollte auch in 4L gehen.
Man muss dann halt langsam bis zu einer besseren Stelle fahren. Dort Stehenbleiben und normal weiterfahren.

Selbst wenn man dabei mal langsam ne Kurve fährt sollte einem dabei nicht gleich der Antrieb vor lauter Verspannung um die Ohren fliegen.

Grüße aus dem Norden

ja wir habens dann auch gelassen.

fast genau 8 To hatte der hänger. hat ja ne waage vor ort gehabt

+ die 2,3 to des rangers

Lasst den Rangern doch den Spaß, haben sonst ja nicht viel zu lachen
Doch selbst die Jungs von Top Gear konnten den Hilux nicht Töten, zu sehen auf YouTube unter Killing a Toyota 1-3
Gruß Sascha

Hej,

immer cool bleiben, Jungs

ich fahre Mitsubishi, Jeep und Ford, die Reihenfolge entspricht der Anschaffung

Was glaubt ihr wäre los wenn ich im Jeep-Forum meine anderen Fahrzeuge übern Schellnkönig loben würde
Deshalb, schön diskutieren und alle leben lassen.

Denn alle kommen mal irgendwann irgendeinen Berg irgendwie nicht hoch.

Nur die Premiums oder jene welche sich dafür halten sind empfindlicher als andere

Aber jedem das seine ob PU oder PkW immer das gleiche
Was doch nichts aussagt, wen es denn so war hat er hier den kürzeren gezogen und wie sieht es bei einem andern Test aus???

Gruß Serge

...eigentlich ging es doch nur um die Dimensionierung der Kupplung bzw. das Anfahren im Straßengang an Steigungen. Und dann auch nicht mit dem 3 Liter. Was dieser Schwachsinn damit zu tun haben soll? Egal. Eigener Fred...

Gruß Stefan

p.rauch schrieb: Ich hatte jetzt schon so einiges am Haken, der erste Gang ist so kurz, daß es bis jetzt keinerlei Problem beim Berganfahren gab.

Ich hätte da auch keine Bedenken bei 6to und 12% Steigung, 4H ist da auch wohl unnötig und insoweit problematisch, da zum Wechsel nach 2H das Gaspedal losgelassen werden muß, schaltet nur ohne Last.

Die Wechsel beim Schalgetriebe funktionieren so:

2H - 4H Schalter drehen, 4H Symbol blinkt, Gaspedal loslassen und die Umschaltung erfolgt, 4H Symbol dauerhaft an, Schaltung bis 120km/h möglich.

4H - 4L Schalter drehen, 4L Symbol blinkt, Fahrzeug zum Stillstand bringen und Kupplung bis zum Anschlag durchtreten Umschaltung erfolgt, der Gang kann eingelegt bleiben.

Das Ausschalten der Funktionen erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, lediglich für 4H - 2H spielt die Fahrgeschwindigkeit keine Rolle.

Blinkt das 4L immer auch wen er drin ist oder leitet er wie beim 4H modus? Oder müssen beide leuchten

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Wenn der 4L geschaltet ist, leuchtet das Lämpchen durchgehend.