AHK & Anhängerbetrieb

...und weiter geht es mit der AHK-Problematik:

Gestern bin ich Holz gefahren, schön auf der hinteren Achse rollte der Tandemachser hinter dem Ranger her. Mit voll ausgedrehten Stützrad bekomme ich den Anhänger folgerichtig nicht auf die AHK des Rangers, sonder die letzten Zentimeter muss ich anheben. Leer kein Problem.
Als Konsequens hat unser FH jetzt die o.g. Adapterplatte bestellt, denn in der Werksausführung ist die AHK "Schwachsinn in Tüten".


Leider gibt noch weitere Unklarheiten!

@ Gomanca: Sag 'mal, ist Dein Wohnwagen mit einer Al-Ko-Sicherheitskupplung ausgestattet und wenn ja, stimmen bei Dir seitens Al-KO genannten Mindestabstände, -höhen und dergleichen?

@ Percy: Wie ist das bei Deinem Fendt, Sicherheitskupplung vorhanden und wenn ja, passt da alles?

Zur Verdeutlichung findet Ihr anbei ein Bild von unserem Wagen und zwei Abbildungen aus dem Katalog von Al-Ko (diese funktionuckeln scheinbar nicht?!).
Al-Ko fordert nämlich einen Mindestabstand von 75 mm zwischen Mitte Kugelkopf und Wagen und der KK (Mitte) sollte mindestens 60 mm über der AHK thronen! Die 75 mm bringt unser Ford jedenfalls nicht auf, perspektivisch ist das Bild etwas verzerrt.

Ich habe daher mit Al-Ko telefoniert und dem Techniker auf seinen Wunsch hin Bilder von der AHK, Typenschild etc. gemailt. Ich bin gespannt auf deren Antwort.

Um es kurz zu machen: Die Ahk von Ford ist nicht Normgerecht!! Nach DIN7xxxx und einer EU-Verordnung (kann ich heute Abend nennen, wenn es interessiert), hat die Höhe einer Kuglekopfkupplung (gemessen Mitte Kugel) zwischen 35 und 42cm zu betragen.
Es ist mir einfach schleierhaft wie Ford die ABE dafür bekommen hat?
Und die Aussage hat sie ja bei voller Zuladung, möchte ich mal unkommentiert lassen.

Mfg
Paule

Hallo Paule,
gilt diese Norm auch für LKW oder nur für PKW?
Der Ranger wird ja ab Werk ausschliesslich als LKW ausgeliefert.

Gruß, TR

Ich messe mal bei mir nach. Der Pferdeanhänger paßt aber 1a.

Bedenkt aber bitte, daß die AHK eine zulässige Stützlast von 225,- kg hat. Stellt Euch vor, Ihr nutzt das aus und die Ladefläche ist auch gut beladen. Also alles im Rahmen der max. HA Last. Der RANGER geht ganz schön runter. Ich habe neulich ein paar Sack Zement geholt, das geht schon richtig in die Federn.

Dazu kommt, daß die AHK sowieso schon ein Hinderniss für extremes Gelände ist.

Hier noch eine nette Übersicht zu den AHK Maßen etc.
www.westfalia-a...id=10

Die Vorschriften beziehen sich allgenein auf die Kupplungstypen die es gibt: Kugelkopf, Maul, Auflieger usw.
Eine Unterscheidung zwischen PKW und LKW ist nicht sinnvoll und wird auch nicht gemacht, da wenn ein PKW oder ein LKW z.B. einen Pferdehänger zieht, muß bei beiden die (in diesem Fall Kugelkopf) Kupplung die gleiche Höhe haben, da du den Hänger ja nicht auf LKW oder PKW einstellen kannst, ausser es ist ein Spezialbau mit verstellbarer Dechsel.

Paule

Hej Jungs,

die Kupplungshöhe muß nach bestimmter Norm in einen Höhenbereich bei voller Zuladung des Wagens haben.
Dies gilt sowohl für PKW wie auch LKW.

Allerdings nicht für Geländewagen

Ich kann euch heute Abend die Gesetzesstelle raussuchen.
Das wissen auch die wenigsten bei den Prüforganisationen.

@SASA

Ja, Al-Ko-Sicherheitskupplung vom Fendt passt soweit nur neigt sich der Popo des Fendt doch arg Richtung Boden.

Würde mich nun doch auch brennend interessieren was der Al-Ko Techniker zu dem Thema sagt.

Percy schrieb: @SASA.. nur neigt sich der Popo des Fendt doch arg Richtung Boden.

Also entweder, du schraubst mal ordentliche Schlappen unter deinen Fendt, oder kleine Schubkarrenräder unter den Ranger oder Du holst Dir mal einen artgerechten Wohnwagen


Mal im Ernst, ich verstehe ja das Problem, aber ein Ranger kauft man u.a. auch mal für schlechte Wege.

Zu Treckingstiefeln paßt ja auch ein Anzug im Büro nicht so richtig

Bei meinem Ducato, mußte ich übrigens hinten Zusatzfedern anbringen, damit der Hänger nicht mit dem Stützrad den Boden flügt. Die AHK war so niedrig, daß man sich beim leeren Tandemhänger auf die Deichsel stellen mußte, um anzukuppeln.

Wie gesagt, der gleiche Hänger an eine E-Klasse war nicht fahrbar.

Die Ifor Williams werden in England gerne für Landrover genommen. Die haben noch ganz andere AHK Höhen....

Am besten wäre also eine verstellbare AHK, aber da weiß ich nicht, ob das erlaubt ist. Zum Glück gibt es das Problem bei mir nicht.

Hallo SASA,

ich komme mit den 75 und 60 mm hin,bedenke aber auch ich habe eine Thule und keine

Ford Kupplung.Und mein Anhänger hat eine Antischliengerkupplung von ALKO plus ATC

von AlKO und funktioniert 1A.

Gruß

Markus

Hej,

hier mal die Gesetzeslage für die Kugelfreiräume und Höhe auf Seite 56 Punkt 2.1.1 der letzte Satz:
eur-lex.europa....e:PDF


Ja, richtige Reifengröße auf den Anhänger und schon ist das Gespann gerade.

Ich habe aber seit Jahren einen in der Höhe unterschiedlich montierbaren Kugelhals, denn man muß ja auch manchmal fremde Hänger ziehen.